Быть осторожным, вы смогите покупать «подержанный автомобиль»!

Повторно использовать батарей лития силы хаотический! Быть осторожным, вы смогите покупать «подержанный автомобиль»

«Срок службы электротранспортов вообще 5 до 8 лет, поэтому он значит что первая волна повторно использовать батареи приезжала, но мы не имеем систематический повторно используя канал в это время. Я не умею как начать.» Относительно батареи повторно используя, были проданы новые корабли энергии. Ванг Нинг (псевдоним) в течение многих лет тупо сказал, «очень хаотический!»

Энергетическая компания Ванг Нинг успешная новая новая компания автомобиля неиндивидуального пользования энергии в Шаньси. Хотя не известный за рубежом, новые произведенные корабли энергии очень общие в Шаньси. В настоящее время, успешная новая энергия имеет некоторый объемов продажи, но пока не формировала систему по отоношению к повторно использовать батареи.

В настоящее время, период выхода на пенсию батареи лития приезжал, и десятки миллиардов рынков в повторно используя поле также раскроют, но рециркуляционная система батареи все еще относительно хаотическа. Как сделать каждую «выбытую» батарею лития силы найти свой конечный пункт назначения мысль настоящей индустрии.

1. Компании автомобиля неспособны повторно использовать

В 2018, министерство индустрии и информационная технология объявили в «временных мерах на управлении повторно использовать и использования батарей силы для новых кораблей энергии», требуя, что автоматические компании продукции приняли главную ответственность за повторно использовать батареи силы. К тому же, компания продукции батареи объединит с компанией продукции автомобиля для того чтобы зашифровать батарею силы произведенную в соответствии с требованиями национальных стандартов. Компания продукции батареи и компания продукции автомобиля загружают данные по кода батареи силы и новой энергии связанные с корабл через информационную систему трасеабилиты своевременно. Но в фактической деятельности, много проблем.

«Получить новые субсидии энергии, мы вообще отправляем купленные корабли в Шэньчжэнь и другие города с более высокими субсидиями для систематической отчетности, и после этого грузим к Шаньси для продаж.» Ванг Нинг допущенное к репортеру «ежедневных экономических новостей» который новые корабли энергии продали таким образом фактически соответствующие к «подержанному автомобилю».

Это значит что много новых кораблей энергии завершали отчетность на системе прежде чем они фактически проданы. Трудно найти реальный владелец через отслеживать системы, не упоминать данных по батареи своевременно через информационную систему трасеабилиты. Его можно увидеть что спасение батареи не может быть снабжено отслеживать системы.

В дополнение к «рукам и ногам» перед продажами, новые корабли энергии также спрятаны в процессе пропускать к рынку. Согласно Ванг Нинг, после того как торговец перво-яруса скомплектует вверх автомобиль от изготовителя, некоторые корабли будут проданы сразу к потребителям, некоторые корабли будут перенесены к торговцам втор-яруса, и некоторые корабли будут перенесены к другим потребителям через подержанный автомобильный рынок.

После испытывать осложненные процессы, рынок конца для повторно использовать батареи лития силы даже более хаотический. «Передачи многократной цепи между торговцами, потребителями, и рынком подержанного автомобиля делали батареи лития силы снесли внутри новые корабли энергии более трудные для того чтобы отслеживать.» Ванг Нинг сказал.

К тому же, высокий тариф остаточного значения новых подержанных автомобилей энергии также делает его трудной повторно использовать батареи лития силы. Принимающ успешную новую энергию в качестве примера, ряд отпускной цены проданных моделей выстраивает в ряд от 30 000 до 150 000 юаней. «Тариф сам консервации значения новых кораблей энергии низок, особенно для низкого уровня электротранспортов. Удерживание значения 100 000 кораблей юаней только 50 000 юаней после одного года использования.» Ванг Нинг сказал беспомощно, некоторые потребители люди довольно купили бы новый автомобиль чем продают они на низкой цене, которая также удлиняет цикл повторно использовать батареи.

2. Предел разрушения индустрии все еще далек

«5 до 8 лет» рассмотрены всеобщая жизнь новых батарей лития силы корабля энергии. Если высчитано согласно новому кораблю энергии 2014 в Китае, первая серия широкомасштабных батарей лития силы вписывала порог исключения.

Согласно данным от министерства общественной безопасности, от конца 2018, число новых кораблей энергии в Китае было 2,61 миллиона (чего 2,11 миллиона были чистыми электротранспортами). В этом году рассматривает, что быть первым годом отечественной батареи лития силы повторно используя вспышку индустрии. Предположено что к 2020, число выходов на пенсию батареи лития силы для новых кораблей энергии достигнет больше чем 200 000 тонн.

Однако, в действительности, оно не превращался согласно запланированному «сценарию», и батарея повторно используя индустрию с высокой степенью определенности для повторно использовать пока не взрывала.

Сложные технологии батареи повторно используя процесс стали основной причиной для своего медленного развития. Человек на попечении компании фокусируя на повторно использовать батареи сказал репортеров, «риски безопасности повторно использовать батареи все еще трудны для того чтобы разрешить, потому что оценка индустрии остальных времени работы от батарей и последовательности не зрела. Норма использования каждой батареи меняет, и изготовители имеют различные модели батареи, и даже время работы от батарей такой же модели другое. »

Репортер выучил что 3 важных пути повторно использовать батареи лития силы: одно через изготовитель батареи; другое через канал магазина 4С; треть через рынок потребителя терминальный.

«Теперь большинство работы повторно использовать батареи лития силы все еще предпринята изготовителями батареи, и повторно используя коэффициент магазинов 4С и рынков потребителя терминальных незначителен.» Человек на попечении компании фокусируя на повторно использовать батареи сказал репортерам что повторно использовать батареи труден в определенной степени это влиял на развитие всей индустрии.

И некоторые автопроизводители строили рециркуляционные системы батареи, как БИД. Человек на попечении БИД сказал репортеров: «Сравнил с другими автомобильными компаниями которые повторно используют не-собственн-произведенные батареи лития силы, мы только повторно используйте батареи произведенные собой, поэтому мы имеем лучшее понимание представления и химического состава батареи.»

Даже если батарея повторно использована, повторно используя эффективность все еще низка. «Теперь повторно использовать батареи все еще в экспириментально этапе, и эффективность использования шага очень низка. Вообще, она повторно использована после разрядки. Однако, индустрия все еще имеет проблемы как низкая скорость восстановления металла лития и плохая совместимость различной батареи повторно используя процессы.» Вышеуказанный фокус человек на попечении батареи повторно используя компанию сказал.

3. Новый путь вне?

С прибытием «волны перевода в резерв» батарей лития силы, 17 провинции и городов по всей стране были выбраны как опытные участки для повторно использовать батареи лития силы. Столица, компании корабля, и компании продукции батареи лития силы завладевают батарею лития силы повторно используя рынок.

Согласно вышеупомянутому человеку на попечении БИД сказал репортеров что БИД по существу управляло батареей повторно используя технологию, включая независимые научные исследования и разработки и дизайн полностью автоматизированного оборудования разборки батареи лития силы загерметизированного, для того чтобы достигнуть спасения всех компонентов батареи (всех веществ в батарее).

Не похож на традиционную батарею повторно используя модели как БИД и времена Нинде, много автомобильных компаний запускали новую замену модел-силы. Некоторые аналитики считают, что хотя первоначальное намерение много автомобильных компаний запустить это дело разрешить проблему тревожности новых кораблей энергии, бизнес модель дела замены батареи делает батарею контролируя и отслеживая контроллабле.

Этот репортер учил что энергия БАИК новая и другие автомобильные компании запускали «разъединение значения от бизнес модель кораблей». Например, энергия Бэйци новая раз запускала первую модель обмена частн-к-электричества, вариант изменения ЕС быстрый. Когда потребители купят автомобиль, они обнажают цену стоимости 50 000 юаней батарей, и батарея будет арендована и будет заменена 458 юанями используемыми электричеством. В настоящее время, энергия БАИК новая раскрывала 100 станций замены в Пекине.

Однако, некоторые людей считают, что компании дела обменом силы запущенные на автомобиле скорее как финансовый продукт. Согласно так называемой схеме разъединения автомобильн электричества, после выдыха, владение батареи все еще имеется потребителем, но только беспроцентной рассрочкой.

«Потому что электрическое представление, механические свойства, и форма батарей используемых в каждом электротранспорте другие, это приведет к сети влияние которое ничем нельзя заменить электростанцией, и его нельзя использовать для множественных производителей автомобилей в то же время.» Человек Хуанг Джякси проанализировал репортера «ежедневных экономических новостей» которые под существующими технологией и бизнес моделью, оно не практически для построения подстанции которая служит все модели.

Согласно пониманию репортера, настоящий режим обменом силы не определяет большую пропорцию масштаба дела автомобильных компаний, и основной фокус на поставке и поручать, самостоятельно построеных кучах ДК, кучах назначения поручая и кучах публики поручая. Однако, хотя масштаб замены силы пока не закончен, это не может быть совершенно новой идеей контроллабле отслеживать батареи.