5 типов новых батарей энергии

5 типов нового анализа батареи энергии:

Как сделать специалистом денег свободного проводника накренить отверстие кчета ТД золота и серебра направьте инструмент цитаты цитат рабочего стола золотого числа программного обеспечения симуляции золота и серебра банка торгуя установленный

Во-первых, свинцовокислотная батарея

По мере того как относительно зрелая технология, свинцовокислотные батареи все еще единственные батареи для электротранспортов которые можно масс-произвести из-за их разрядки низкой цены и высокой скорости. На Олимпийских Играх Пекина, были 20 электротранспортов используя свинцовокислотные батареи для того чтобы обеспечить обслуживания транспорта для Олимпийских Игр.

Однако, специфическая энергия, специфическая сила и плотность энергии свинцовокислотных батарей очень низки, и электротранспорт используя это по мере того как источник питания не может иметь хорошую скорость и дальность плавания.

Во-вторых, никелькадмиевая батарея и батарея никел-водопода

Хотя представление лучшее чем эта из свинцовокислотных батарей, оно содержит тяжелые металы, которые могут причинить загрязнение окружающей среды после быть покинутым.

батарея Никел-водопода как раз вписывала зрелый этап, и единственная система батареи которая в настоящее время подтвержена и коммерциализирована и вычислена по макштабу в системе батареи используемой в гибридных автомобилях. Настоящий удельный вес на рынке гибридных батарей батарея никел-водопода 99%, реклама представитель химиката Тойота Прюс. В настоящее время, изготовители батареи силы мира главные автомобильные главным образом включают ПЭВЭ и Санйо Японии. ПЭВЭ занимает 85% из глобальной батареи Ни-МХ гибрида для кораблей силы. В настоящее время, использованы главные коммерчески гибридные автомобили как Прюс Тойота, Алфард и Эстима, так же, как Хонда гражданский, проницательность, етк., блоки батарей никел-водопода ПЭВЭ. В Китае, Чанган Джиексун, Черы А5, Пентиум ФАВ, Генерал Моторс и другие автомобили бренда в деятельности демонстрации, они также используют батареи гидрида никел-металла, но батарея главным образом куплена за рубежом, отечественная батарея никел-водопода в автомобиле все еще в участке НИОКР соответствуя.

В-третьих, батарея лития

Традиционные свинцовокислотные батареи, никелькадмиевые батареи и батареи никел-водопода относительно зрелый в их собственной технологии, но они использованы как батареи силы в автомобилях. В настоящее время, больше и больше производители автомобилей выбирают использовать батареи лития как батарея силы для новых кораблей энергии.

Потому что батарея силы лити-иона имеет следующие преимущества: высокое напряжение тока деятельности (три раза это батареи водопод-никеля никелькадмиевой батареи); большая специфическая энергия (до 165ВХ/кг, которое три раза эта из батареи водопод-никеля); небольшой размер; облегченная жизнь длительного цикла; низкий тариф саморазряжения; отсутствие влияния памяти; отсутствие загрязнения.

Много известных автомобилестроителей в настоящее время развивают корабли батареи лития силы, как Форд, Крайслер, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Хюндай, Куррегес, и Вентуры. Отечественные автомобилестроители как БИД, Гелы, Черы, Лифан и ЗТЭ также оборудованы с батареями лития силы в их гибридных и чистых электротранспортах.

Боттленек который в настоящее время мешает развитие литий-ионных аккумуляторов силы является следующим: представление и системы управления безопасности для автомобильных батарей силы. По отоношению к представлению безопасности, литий-ионный аккумулятор имеет плотность высокой энергии, высокую рабочую температуру, жесткую рабочую Среду, и ориентированную на человеческ концепцию безопасности. Поэтому, потребители имеют очень высокие требования для безопасности батареи. В системе управления батареи силы автомобиля, в виду того что напряжение тока деятельности батареи силы автомобиля 12В или 24В, и рабочем потенциале одиночной силы литий-ионный аккумулятор 3.7В, необходимо увеличить напряжение тока путем соединять множественность батарей последовательно, но трудно снабдить батарею. Полностью будут ундерчаргед и будутдишаргед равномерные обязанность и разрядка, таким образом причиняющ одиночную батарею в ряду блоков батарей быть порученным и дишаргед неуравновешенное, батарея, и эта ситуация приведет к острому ухудшению качества представления батареи, и в конечном счете в результате, вся батарея не может работать как следует, или даже сдаватьый в утиль, которая значительно влияет на срок службы и надежность батареи.

В-четвертых, батарея фосфорнокислого железа лития

Батарея фосфорнокислого железа лития также вид батареи лития, которая имеет половины энергии батареи окиси кобальта лития, но своя безопасность высока, число циклов может достигнуть 2000 раз, разрядка стабилизирована, и цена дешева, которая будет новым выбором для силы корабля.

БИД «утюжат батарею», индустрия считают, что более правоподобно для того чтобы быть батареей фосфорнокислого железа лития.

5, отсек топливного бака

Кратко, отсек топливного бака прибор производства электроэнергии который сразу преобразовывает химическую энергию присутствующую в топливе и оксиданте в электрическую энергию. Топливо и воздух кормятся в отсек топливного бака отдельно, и электричество чудесно произведено. Оно выглядит как положительные и отрицательные электрод и электролит, как батарея, но на самом деле оно не может «электричество хранения» а «электростанция.»

Самое многообещающее для автомобилей отсек топливного бака мембраны обменом протона. Свой принцип деятельности является следующим: отправляющ водопод в отрицательный электрод, через действие катализатора (платины), отделены 2 электрона в атоме водорода. Под привлекательностью положительного электрода, 2 электрона производят электричество через внешнюю цепь, и электроны теряют электроны. Ионы (протоны) могут пройти через мембрану обменом протона (ие, твердый электролит), перекомбинирующ с атомами и электронами кислорода в воду на положительном электроде. В виду того что кислород можно получить от воздуха, покуда водопод непрерывно поставлен к отрицательному электроду и вода (пар) принята прочь в время, отсек топливного бака может непрерывно поставлять электрическую энергию.

Потому что отсек топливного бака сразу преобразовывает химическую энергию топлива в электрическую энергию, без проходить через процесс сгорания, он не ограничен циклом Карнот. В настоящее время, топлив-электрическая эффективность преобразования энергии топливной батареи 45% до 60%, пока эффективность поколения тепловой мощности и ядерной энергии около 30% до 40%.

от сети накопления энергии фарфора