Энергетический сектор Индии готов для электротранспортов?

Пока участок поколения был раскрыт до полностью частного участия, участки передачи и распределения все еще монополизированы компаниями бега правительства. В виду того что, большинств потребители не имеют выбор для того чтобы выхлопотать силе от источника их выбора, они прыгнуты к местной компании распределения в их районе. Это не похож на участок телекоммуникаций, где потребители могут выбрать поставщика услуг и изменить его в случае они несчастны. Но силе нужно провода достигнуть дома, не похож на сотовые телефоны которые работают по беспроводной сети. Потребность для этой физической инфраструктуры (т.е. проводов) несколько ограничивает способность иметь выбор на конце потребителя. В противном случае она может привести к грязной ситуации куда каждая компания распределения силы кладет свои собственные кабели. Думайте о сетей кабельного телевидения Индии или широкополосных поставщиков интернета. Оба эти обеспечивали что районы Индии выглядят как шатер трапезе цирка с проводами бежать повсюду. Поэтому, законом, только одна компания электропитания может работать в одном положении. Им даруют „распределение лицензируют“ что монополия дара. Это что связывает потребителей к их компаниям электропитания.

Решение которое существует - открытый доступ. Открытый доступ обеспечивает что потребитель может выхлопотать силе от любого генератора его выбора путем оплачивать „гонорар“ к местной компании распределения. Это сродно к личному автомобилю оплачивая пошлину для использования правительства. имеемая скоростная дорога. Хотя этот механизм существует на бумаге 2 проблемы:

1. Позволен открытый доступ только к тем потребителям которых требование силы больше чем 1 МВ. Это отвергает большинств небольшие потребителей как резиденции, небольшие торговые предприятия, розничные магазины и теперь электрические заряжатели от зачислять.
2. Конфликт интересов. Почему компании распределения воздержались бы их доход путем позволять открытому доступу?

Пункт 2 сыграл вне снова и снова в Индии с открытого доступа времени был учрежден в 2003. Несколько законных ходатайств, который хранят против компаний распределения для легкомысленно отвергать открытый доступ. И это точно где барьер лежит для рынка электротранспорта Индии.

Если Индия хочет серьезно переносить свой участок транспорта к электричеству, то мы требуем заряжателей - и множество их распределило равномерно через города и городки Индии. Столица необходима, что установила, привелась в действие и поддержалась эти обязанности легко побежит в несколько миллионов рупий. Почти все имеемые правительством компании распределения в глубоких финансовых спасибо проблемы нерациональные механизмы оценки силы и политическое взаимодействие. Эти компании просто не оборудованы к глашатому этот переход.

Приватизировать эти компании и переносить инфраструктуру распределения силы к холдинговой компании инфраструктуры нужно быть сделанным. Этот путь конфликт интересов можно сделать прочь с. Однако, судить кстати настоящее правительство выполнял на приватизации убыточных дел (думайте о Айр Индя), я сомнителен если это будет сделано с любой быстротой.

Однако, там существуют решение быстрого решения. Позвольте личным делам установить, привестись в действие и обслуживаться электрические системы загрузки (никакой закон в настоящее время который предотвращает это). Проблема возникает когда эти дела должны поставить силу и поручить для ее. Это в настоящее время не позволено законами о власти Индии (поступком 2003 электричества). Поэтому, до тех пор пока участок распределения силы Индии не приватизирован, этот закон должен быть расслаблен для имеемых зарядных станций. Это подразумевает что 1 крышка МВ для выхлопатывать силе должна быть расслаблена. Это позволит всем электрическим зарядным станциям в Индии выхлопотать силе от любого источника их выбора. Например солнечный парк в Раджастхане или Гуджарате. Это позволяет большущей гибкости и обеспечивает что сила на предельно низкой цене сделана доступным к электрическим владельцам автомобиля.

Отдача такой модели будет значительна. Большая часть требования силы двинет далеко от традиционным энергетических предприятий и переноса имеемых правительством к частным делам. Это смогло установить этап для медленно приватизировать весь розничный энергетический сектор. Второе последствие этого что договоры купли-продажи силы драстикалли сократят от течения 25 лет. Это уже случаясь спасибо революция в энергетическом секторе который Индия в настоящее время видит (сошлитесь моя предыдущая статья). Эти недолгосрочные согласования более добавочно обеспечат возможности для новых, эффективных и более дешевых технологий нарушить существующие энергетические технологии. Цикл порочен в положительном чувстве.

Переход к электротранспортам большущая возможность для Индии - не как раз перенести к технологии транспорта климата дружелюбной, но также совершенно реформировать энергетический сектор. Я как раз надеюсь что эта возможность не потеряна.