Новая технология для Быстро-поручая батареи ЭВ Э-КАР

   Новая технология для Быстро-поручая батареи ЭВ Э-КАР

    ОСТИН, Техас — команда инженеров приведенных 94-ти летним Джоном Гооденоугх, профессором в школе Кокрелл инженерства на Техасском университете на Остине и со-изобретателем литий-ионного аккумулятора, начала первые гальванические элементы все-тверд-государства которые смогли привести к безопасному, быстр-поручать, длинн-длительные перезаряжаемые батареи для хандхэльд мобильных устройств, электрические автомобили и неподвижное накопление энергии.

    Прорыв Гооденоугх самый последний, завершенный с научным сотрудником Марией Хелена Брагой школы Кокрелл старшим, недорогая батарея все-тверд-государства которая нонкомбустибле и имеет жизнь длительного цикла (время работы от батарей) с высокой объемной плотностью энергии и быстрыми тарифами обязанности и разрядки. Инженеры описывают их новую технологию в недавней бумаге опубликованной в энергии & науке об окружающей среде журнала.

   «Цена, безопасность, плотность энергии, тарифы обязанности и разрядка и жизнь цикла критические для управляемых батаре автомобилей более широко быть принятым. Мы считаем, что наше открытие разрешает много из проблем которые своиственны в сегодняшних батареях,» Гооденоугх сказало.

     Исследователи продемонстрировали что их новые гальванические элементы имеют по крайней мере три раза как много плотности энергии как сегодняшние литий-ионные аккумуляторы. Плотность энергии клетки батареи дает электротранспорту свою тренировочную площадку, поэтому более высокая плотность энергии значит что автомобиль может управлять больше миль между обязанностями. Образование батареи УТ Остина также учитывает больший номер поручать и дишаргинг циклы, который приравнивает к длинн-длительным батареям, так же, как более быстрый тариф перезарядки (минут а не часы).

    Сегодняшние литий-ионные аккумуляторы используют жидкостные электролиты для того чтобы транспортировать ионы лития между анодом (отрицательной стороной батареи) и катодом (положительной стороной батареи). Если клетка батареи поручена слишком быстро, то она может причинить дентриты или «вискеры металла» сформировать и крест через жидкостные электролиты, причиняя короткое замыкание которое может привести к взрывам и огням. Вместо жидкостных электролитов, исследователи полагаются на стеклянных электролитах которые включают пользу анода щелочного металла без образования дентритов.

    Польза анода щелочного металла (лития, натрия или калия) — который не возможен с обычными батареями — повышения плотность энергии катода и поставляет жизнь длительного цикла. В экспериментах, клетки исследователей демонстрировали больше чем 1 200 циклов с низким сопротивлением клетки.

Дополнительно, потому что электролиты тверд-стекла могут работать, или имейте высокую проводимость, на -20 градус цельсиях, этот тип батареи в автомобиле смогл выполнить хорошо в субзеро погоде степени. Это первая клетка батареи все-тверд-государства которая может работать под 60 градус цельсиями.

    Брага начала начинать электролиты тверд-стекла с коллегами пока она находилась в университете Порту в Португалии. О два года назад, она начала сотрудничать с Гооденоугх и исследователем Эндрью Дж. Мурчисон на УТ Остине. Брага сказала что Гооденоугх принесло понимание состава и свойств электролитов тверд-стекла которые привели в новой версии электролитов которая теперь запатентована через офис УТ Остина коммерциализации технологии.

    Электролиты инженеров стеклянные позволяют им к плите и щелочные металлы прокладки как на катоде, так и на аноде встают на сторону без дентритов, который упрощает изготовление клетки батареи.

Другое преимущество что гальванические элементы можно сделать из дружественных к земл материалов.

«Стеклянные электролиты учитывают замещение недорогого натрия для лития. Натрий извлечен от морской воды которая широко - доступный,» Брага сказала.

    Гооденоугх и Брага продолжают выдвинуть их связанное с батаре исследование и работают на нескольких патентов. В краткосрочной перспективе, они надеются работать с создателями батареи для того чтобы развить и испытать их новые материалы в электротранспортах и запоминающих устройствах накопления энергии.

(репринт от ЛИНКЭДИН)